起头：亿邦能源网
回望小米集团创始东谈主雷军的2024年，你会以为他仿佛拿到了爽文男主角的脚本。
这一年，雷军的个东谈主形象和小米公司的功绩全面着花，以前外界对小米“直男品牌”的刻板印象和质疑声正在悄然发生变化。
关于雷军个东谈主而言，他考了赛照，学会了漂移，抖音粉丝数目也突破了3000万；关于小米公司而言，业务结构发生排山压卵的变化。造车新业务开局即爆火，小米SU7的拜托量仅用230天就突破10万台，创造了新车企10万台最快下线记载。而原有的智高手机业务也取得高端化突破，小米录得了有史以来最佳的功绩：小米集团摈弃2024年9月30日的现款储备高达1516亿元。
事实上，这一年中雷军曾经资格最发愤的时刻。2024年3月28日，小米汽车发布之前，雷军和一众高管们内心十分害怕，他们挂牵小米的汽车卖不出去，也还在瞻念望到底该如何订价。与之相伴的，还有外界浩荡的质疑：凭什么苹果10年没作念成的事，小米3年能作念成了？
最终，时期阐发了一切。即便国内的新能源汽车商场已进入高饱胀竞争，动作跨界造车的新东谈主，雷军照旧冲出了重围，在红海中获取增量，并向汽车行业的最高殿堂——纽博格林北赛谈（简称“纽北”）发起了冲击。小米SU7 Ultra原型车以6分46秒874的获利成为全球最快四门车，在全球舞台上刷新了新能源汽车的中国速率。
濒临质疑与竖立，这一年中雷军最潜入的感悟是：“只好分解突破，能力带来委果的成长。而分解的突破，首先是投身其中，把责任变成喜爱。”因此，为了更了解一辆车的性能和驾驶体验，他躬行试驾了170多种车型。此外，他发现法拉利、保时捷之是以作念得好，是因为创始东谈主都是赛车手，懂车、爱车，于是他也决定去考赛照、学漂移。
雷军是在冰面上学的漂移，刚开动学的时候，好多东谈主告诉他，学漂移相称难，中间失败不啻一次两次，可能也不是十次八次，甚而会向上三十次、五十次。对此，雷军早有激情准备，但车外还有一群小米的职工在拿入辖下手机拍照，这种情况下他未免背地害怕：“令人瞩目之下，淌若漂失败了，会不会若干有点丢东谈主。”
那天地午，在车手淳厚的指点下，雷军一遍随处试，一次次失败，再极少点调治，直到夕阳落下天边擦黑，他才终于获胜漂了三个整圈，委果学会了漂移。雷军告诉《中国企业家》学习漂移的资格让他意志到：“学习一项新的事物时，千万不成骄气心太强，只好不停地尝试，找到轨则，突破分解，能力以最快的速率学会。”
以前的一年里，雷军恰是凭借着这种心态，完成了小米转型中的“三大不可能”命题：跨界造车、性价比作念高端化以及出征纽北挑战寰球巨头。
冲破跨界造车的不可能
2024年11月13日，小米汽车工场累计出产的第100000辆新车下线了。本日，雷军在微博发了一张我方在汽车工场打地铺睡眠的相片，被网友解读为“躺赢了”。
雷军指导小米汽车团队完成了一项近乎不可能的任务，也创造了车企最快的记载：小米SU7从上市到累计拜托量破10万辆，只用了230天。10万辆汽车产能，是汽车行业新入局者们的一个分水岭。一组可参考的数据是，理思汽车为此花了708天，小鹏花了1034天，蔚来花了1046天。
如今雷军的云淡风轻和乘胜景色，背后是他穿越大都次风暴换来的。小米汽车从出身起就濒临大都的质疑，从入局时期、车型遴荐到商场订价再到量产产能，险些每一步都是生命攸关的磨练。
车型遴荐方面，当雷军决定作念轿车时，外界看来，理思、蔚来首先遴荐的SUV才是正谈，纯电轿车属于小众商场，并不被看好。但雷军相持将小米SU7定位为C级高性能生态科技轿车，指标是比好意思保时捷和特斯拉，打造一款悦目、好开、智能、幽闲、安全的挪动智能空间。
小米SU7上市前两三个月，雷军邀请汽车业内的23位一又友办了一场袖珍疏浚会，请全球出宗旨。成果让他万万没思到——绝大部分东谈主不看好。全球认为，这车每个月能卖3000辆就要烧高香了。
商场订价方面，雷军既要均衡商场和突然者的期待，也要研究公司的盈亏点，这让他和团队堕入纠结。小米SU7门径版首先订价为23.9万元，发布会前一天，高管们仍在研究最终的订价。
其后，雷军提倡：“咱们也不要筹商22.9万元、24.9万元，咱们比Model 3低廉（近）3万元，他们是前辈、全球标杆，况且枢纽是有好多特斯拉铁粉和马斯克铁粉，是以在这种情况下咱们先降（近）3万元为敬。”最终，小米SU7门径版才订价21.59万元，并在上市27分钟后预订向上5万台。
工场产能方面，每一个新进入汽车领域的企业，似乎都会资格一段重荷的产能爬坡岁月，尤其是那些跨界而来的挑战者。
对雷军而言，产能一样是一场挑战。摆在目下的施行问题是，“产能定多了挂牵卖不掉，定少了挂牵不够卖，用户还得等一两年，全球又骂我饥饿营销。”首先，好多东谈主建议雷军年产能定为3万辆。
最终，雷军定的是76000辆。这意味着除掉爬坡时期，月销要达到1万辆。而在纯电轿车领域，月销1万的只好特斯拉的Model 3。本年5月，小米汽车重新调治了拜托指标：本年保底拜托10万辆，力求12万辆。
小米汽车工场的产能还在络续爬坡，11月18日，第10万辆车拜托到了用户手中，在提前完周密年保底拜托指标后，雷军再次将2024年全年小米汽车的拜托量指标调治为13万辆。在此之前，该指标照旧12万辆。
2024年第三季度，小米汽车单季度营收靠近百亿元，毛利率达到17.1%，毛利率和特斯拉持平。濒临质疑，雷军用我方的行径冲破了跨界造车的不可能镣铐。
冲破性价比作念高端的不可能
“高端是小米的必由之路，更是存一火之战！”2023年8月，北京国度会议中心，雷军在其个东谈主年度演讲上共享谈。
他进一步解释，在这个时期和这个行业，已有苹果、三星、华为这些行业巨头，小米的发展相称发愤，但只好作念高端，能力倒逼小米在时间上寻求突破，赢得畴昔的糊口和发展的空间。
从2020年小米10系列家具的发布，雷军率领小米开动探索高端化。小米10开售一分钟便创下2亿元销售额的记载，并突破100万台销量，首战获胜。关连词次年小米11却因出现重要质地流毒，销售与口碑碰到重要迤逦。紧接着，小米团队花很猖厥气作念的小米12，虽首销5分钟突破18亿元，但最终获利依旧不达预期。
在公司筹商会上，小米高管们曾爆发了史上最热烈争论：有东谈主默示作念高端太难了，咱们能不成不作念了？也有东谈主质疑用小米品牌能作念成高端吗？其时里面好多东谈主都在向雷军建议，要重新树立一个品牌作念高端，小米当今的品牌形象还是很难扭转。悔怨的心扉在小米的办公室膨大。
那时，雷军心底憋着连气儿，但濒临客不雅的功绩进展，他只可安抚团队：“高端之路不可能一蹴而就，咱们要咬定青山不裁汰，保持遥远的计谋定力和络续的干涉，坚韧推行5年1000亿研发有计划。”
从小米12S Ultra起，小米的高端化故事开动出现蜕变。如今，这场被雷军誉为“存一火之战”的搏斗，在资格5年多探索后，终于初见朝阳。
2024年第三季度，小米历史上单季最佳功绩：该季度小米总收入925亿元，同比增长30.5%。与此同期，该季度小米经调治净利润也达到63亿元，同比增长4.4%。更枢纽的是，在络续干涉造车业务的情况下，小米的现款储备却不降反升，现款储备已达1516亿元革命高。
小米取得如斯功绩的中枢，等于因为雷军躬行抓的高端化计谋初见见效：一方面，手机的平均售价（ASP）加多，从2023年第三季度每部手机997.0元加多10.6%至2024年第三季度每部1102.2元。此外，摈弃2024年第三季度，小米高端智高手机市占率全面培植，中国大陆高端智高手机出货量占比20.1%，同比培植7.9%。中国大陆4000～5000元价位，小米市占率第一。
另一方面，跟着小米汽车业务的破圈和拓展，笼络了一批新中产，客不雅地鼓励了小米手机的高端化进度。凭证小米官方数据，小米SU7超56%用户为苹果用户，而本年10月底最新发布的小米倾盆OS2，一样高度兼容苹果生态。
2024年10月29日，小米SU7 Ultra量产版汽车追究发布，并开启预售，预售价钱为81.49万元。如斯订价，为小米品牌的高端上探作念了全新的突破。天然订价崇高，小米SU7 Ultra在预售开启后的10分钟内，预订量就突破了3680台。
除了向增量要增长，雷军也在激活小米的既有业务。小米旗下科技全球电业务，就正在成为新的增长弧线。小米的空调完毕了全栈自研和枢纽时间的掌执，正全面加大对职业装置的干涉，完善了行业创举的拆送装一体化。如今，小米空调的线上份额已跃升至中国第三。
“东谈主车家全生态”的计谋闭环，让小米酿成了跨品类的互补性和全球商场互补性，去回击不同品类产业周期和全球不同商场发展周期中的不笃定身分。
至此，小米的品牌高端化，取得了阶段性的进展。
冲破开荒“纽北”的不可能
自晓谕造车后，雷军心中一直有一个向往的圣地——纽博格林北赛谈。
纽北赛谈位于德国科隆纽博格小镇，被誉为“绿色地狱”，以其极点的弯谈、多变的现象条目和严苛的赛谈条目著称，是全球汽车制造商展示其时间和驾驶体验的终极试真金不怕火场。纽北赛谈也因其复杂的地形和高难度的挑战性，成为计算车辆性能的紧迫门径。因此，许多车企遴荐在此进行极限测试，以考据和培植车辆的轮廓性能。
2024年10月，雷军追究向纽北发起冲击。关连词，因为赛闲聊气情状不睬思，几经推迟，最终在资格了“一波五折”之后，终于获取了独逐个次刷圈契机，小米SU7 Ultra原型车以6分46秒874的获利成为全球最快四门车，冲破了保时捷Taycan Turbo GT此前保持的7分07秒550的记载。
就在小米SU7 Ultra原型车冲击纽北获利出来，国旗在纽北飞动的时刻，雷军愈加信服，“厚谈的东谈主，运谈一定不会太差”。
于雷军而言，这不仅是一项获利，更是与寰球巨头们交手的契机。雷军既是特斯拉车主，亦然保时捷车主。他认为这两个品牌，一个代表电车，一个代表跑车，都是汽车工业历史上的时期标杆，“当小米决定要造车时，肯定要和全球最佳的车厂比，淌若连比都不敢比，肯定作念不好”。
造车之后的各样改变，让雷军更深刻地意志到，动作科技企业，必须要有勇于和顶级巨头掰手腕的勇气，能力成为硬核科技巨头。3年前，小米手机晓谕对标苹果，家具和体验要全面向苹果看皆；如今，小米汽车再对标保时捷和特斯拉，在全寰球最难的纽北赛谈向保时捷发起挑战。
挑战巨头的中枢底气，来自对底层时间研发的络续干涉。汽车方面，小米从中枢三电系统、大压铸到自动驾驶，相持全栈自研。雷军告诉团队皆备不走捷径，不收购、不代工，从中枢时间作念起，10倍干涉。本年前9个月，小米汽车投资了约88亿元，其中大部分都是研发用度。
此外，雷军还在汽车、手机的制造全经由中野蛮使用AI。截止到本年，小米领有向上3000东谈主的AI东谈主才戎行。而小米汽车的大压铸自研泰坦合金配方，恰是通过自研的AI仿真系统，从1016万种配方中甄选出来的。
2022年，雷军答应畴昔5年将干涉1000亿元作念研发。2023年，小米经调净利润193亿元，当年研发干涉超190亿元，极端于拿出一整年的净利润来作念研发。2024年，小米瞻望集团研发干涉将达到240亿元，2025年将向上300亿元。
淌若你问雷军，冲破跨界造车、高端化、开荒纽北三大不可能的诀要是什么？他的回应：“无它，归根结底照旧要靠中枢科技的干涉。”
注：文/赵东山开yun体育网，著述起头：中国企业家杂志(公众号ID：iceo-com-cn)，本文为作家平安不雅点，不代表亿邦能源态度。
